有人断言，力帆将成为民营资本进入汽车行业的祭品。但愿此语不成真，也但愿老尹能够实现其为中国人造更便宜车的梦想。因为，这个梦想不仅是老尹的，也是所有中国人的

　　文｜本刊记者 梁蒙

　　命运如此奇妙。戴着“反

　　革命”帽子的合成化工

　　厂工人、英语老师、出版社编辑、二级渠道书商，按照这个轨迹，到54岁的时候，他原本应该以一个退休书商身份颐养天年。

　　戴着硕大眼镜，高高瘦瘦的尹明善偏信我命由我不由天，进入摩托车行业。其时，摩托车行业已经很拥挤。不曾料到，这个外行用了10年的时间，成为了这个行业的翘楚，尹明善进入了富豪排行榜。

　　在国有企业干了20年，与官无关。谁又曾料到，尹明善以民营企业家的身份成为了重庆市政协副主席，高居副部级。

　　官拜副部级，身家巨万，年近古稀，原本可以无悔此生，安享晚年。但老尹不做出乎意料的事情，就不是老尹。

　　虽然力帆在摩托车行业已是第一，但摩托车市场已无发展空间。力帆必须寻找新的产业支点。老尹找到了汽车业作为突破口。

　　2005年，尹明善的力帆集团宣布进入汽车行业。看起来，不像作秀。老尹拿出了24亿元的银子，砸出了一款力帆520。“不信神州无此时，家家买得香车归。”老尹以诗言志，要拿全部身家进入汽车行业。

　　与当年的李书福刚进入汽车业一样，老尹也时有惊人之语。在研究了摩托车的价格后，他得出的结论是，“125毫升排量的摩托车在1997年是1.6万元，现在只有3000元，合14元／斤。捷达、桑塔纳大概是50元／斤，我预测8年之后这些车会降到20元／斤左右。”尹明善想告诉人们，目前轿车利润很高，力帆轿车的价格很便宜。

　　言犹在耳，力帆520在海南试车的时候已经翻了。根据网络公布的图片，这款据说有名门血统的车基本没有安全性可言。力帆随即辟谣解释，事故原因是高速行使不当。尽管如此，此次事件还是给力帆的汽车大业蒙上了浓重的阴影。

　　“当年追车儿，今朝造车人。恍然如梦中，幸运中国人。”老骥伏枥，志在千里，老尹抱负宏大，常存感恩之心。作为一个企业家，老尹并不贪财，极富社会责任感，舍出5000多万元捐给光彩事业，广有善名。

　　作为中国人，老尹无疑是幸运的。但作为中国的造车人，是否幸运，还未可量。在一个场合，老尹和李书福不期而遇。老尹紧握李书福的手，要和他合影。连声道，“我们是一条船上的”。但事实上，李书福在汽车行业里，已经上船，而且船行已远。但老尹距离上船还有时日。

　　汽车行业，投入动辄10亿计，而且门槛越来越高。老尹的摩托车利润微薄，但汽车行业又需要巨大资金来支持，老尹是如何解决不断的资金投入问题的呢？

　　此外，尽管只相差两个轮子，但在技术要求方面，汽车和摩托车差距天上地下。在中国市场上，有两个低成本进入的典范。李书福依靠手工敲打，自己摸索；奇瑞依靠模仿学习，快速入市。但这两种进入汽车行业的方式，在现在已经很难复制。即使完全自主，但自主的底气何来？

　　凭借骨子里不信命的执着，老尹一次又一次地创造奇迹，但此番在汽车行业里，老尹能否再次闯出宽敞天地，还是个未知数。

　　在北京车展上，力帆再次显现出其顽强的生命力。力帆展出了年初上市的首款力帆轿车产品1.6L力帆520和9月底上市的1.3L力帆520。还首次展出了即将面市的新车型力帆520两厢版。

　　从时间来看，1年时间能有三款车生产销售，已属不易。但令人担忧的是，在北京车展这样的顶级车展上，仅有一个系列亮相，后续产品何在？看不出来。

　　有人断言，力帆将成为民营资本进入汽车行业的祭品。但愿此语不成真。也但愿老尹能够实现其为中国人造更便宜车的梦想。因为，这个梦想不仅是老尹的，也是所有中国人的。