邢文军：下面我想就最近大家记忆犹新的题目请我们的嘉宾做一个评论。我们刚刚结束的第九届北京国际汽车展，在座的嘉宾大概都看了多少次，这次展览有572个参展的车型，有十款全球首发的车型，还有93款中国首发的车型，采访这个汽车展的大概有6300名记者，我们的观众达到了60万人。

　　请问各位嘉宾，通过北京汽车展给我们的汽车行业是一个什么促进作用？看这次汽车展反映了中国汽车工业的发展和市场的发展，现在到了一个什么程度？我想先请欧瑞德做个回答。

　　欧瑞德：首先，我想这是我们第一次参加这个展览，我们感觉对于我们零部件的公司来说，我们没有足够的兴趣来参加这样的汽车展，所以很多其他的零部件汽车公司，他们也没有参加这个展览会。因为，我们所在的地方还有汽车展的地点，汽车展越来越小，因为这样大的一个活动，我们的规模越来越小。

　　回到这个问题，那就是我印象很深的，在这里我们有很多展示的新的技术，我想在这里谈谈这方面的问题，我看到混合动力的车，不仅有国外的品牌，而且还有中国的混合动力的车，比如说吉利，他们都有一些解决方案提出建议来，减少油的消耗，减少环境污染等等问题，在这样的环境里，我们可以看到我们的环境压力越来越大，这样我们的汽车商要有一种压力，要减少排放，所以对于我们零部件的供应商来说，我们非常高兴地看到这一点，因为我们的确看到在这里我们有一个机会，在中国有机会，不仅仅是能够在这里提供一种货品的供应，同时这种正常的产品之外，我们还可以提供很多其他的产品。同时，我们在这里有一些新的技术可以提供，我们可以看到，越来越多的中国品牌对我们的技术也是越来越感兴趣，虽然这些技术尽管没有推广到市场，对此我们是感到非常高兴的。

　　邢文军：就这个主题，请大家发表大家的看法，也就是说就这次的汽车展，请大家谈一下中国汽车工业发展到目前是个什么状况？

　　孙健：我先说一句，曾经有记者问到我，说我的观感。我觉得有一个象征性的事件，不知道大家注意到没有，那就是在一个展厅里，我们奇瑞的展台和丰田的展台是面对面的，而且是同样的规模，至少是旗鼓相当地宣传，我觉得那是有一个象征意义的，可能象征着我们中国的汽车企业，至少我们自己觉得，我们是有那么一些底气可以去跟国外的品牌来面对面打擂台，可能几年前我们还都没有这样的底气，或者说我的产品线还不够丰富，或者是说财力还不够雄厚做这样的一件事情。但是不要忘记在热闹的背后，我很同意刚才尹总说的我们还有很多艰巨的工作要做。

　　今天我们谈的题目，实际上应该改成下一个汽车强国，而不是下一个汽车大国，下一个汽车大国我们已经做到了，我们已经是世界第二大的汽车市场了。汽车展本身说明了那么多汽车企业对我们的重视，对这个市场的重视。但是，怎么做到强，我觉得我们是需要思考的。

　　我有一个观点想跟大家分享，那就是所有的汽车企业干先进的汽车企业，都是通过某一种程度的创新，从最早的福特去超过欧洲的汽车企业，是通过生产体系的创新，到丰田超美国的汽车企业，到韩国今天来超或者是赶超，它每一次超越都有一个在价值链上面的创新，我们的汽车企业要去思考，我们能在什么地方创新，我们是不是还继续依靠我们的低成本作为我们的核心竞争力去超越。我的回答是否定的，或者说不是简单地否定，简单地低成本的制造去超越，我的回答是否定的，我觉得我们的机会是存在于在研发环节的创新。

　　所以，我们很多时候通常会去想，中国汽车最软的软肋，就是我们产品的研发，请大家不要忘记，这正好是我们未来可以创新的机遇所在，因为那么多大型的企业，他有非常庞大的研发机构和大量的固定的投资在那儿，而我们通过像长安这样的企业、吉利这样的企业、奇瑞这样的一些企业的探索，我看到我们中国的企业正在找到一条低成本、快速开发的道路。

　　问题是，刚才我跟赵总也做这方面的讨论，我们能不能把这条路走通，形成一个成熟的模式，而且通过这样的一个模式，不断地去产生高质量的产品，这是关键。我觉得机会是有的，理由是什么呢？

　　第一，就是我们全球范围内，产品的同质化、技术的商品化已经是成为趋势。

　　第二，我刚才说了，那些大的汽车企业，它的研发力量，虽然很雄厚，但是一定程度上也是它的包袱，为什么这样说？如果它的研发机构不能产生一些好的产品，他的队伍里有一些失败的东西的话，它可能就会影响到这个企业的发展，而我们的企业，正因为基础相对薄弱，我们可以在一个比较宽松的环境下最大限度地充分利用全球最优的资源。我相信尹总在长安新产品的开发上已经尝试了很多这样的方式吧。把全球最优的设计资源，全球最优的各方面的资源，再加上我们自己的低成本的工程开发人员的优势结合起来，这样的结合，是有可能造就我们未来的汽车强国。

　　所以，我今年年初的时候，曾经在“远东经济评论”和《华尔街日报》上发表过一篇文章，叫中国下一个汽车强国，当时打的是问号，并不是怀疑中国有没有可能成为强国，我是有信心的，问题是什么时候，这个是个更大的问题，我的观点在这里简单地说一下，我觉得可能需要10年或15年的时间，在这里我也很同意尹总的说法，我们要说，但是更多的时候要做，而且要踏踏实实地做，谢谢大家。

　　我认为这是媒体，汽车的老总，我们也在讲把中国的设计元素带入到汽车里面，但是消费者是不是要认可呀？消费为什么要认可？如果没有一个主流的引导，我认为是不现实的，但是怎么样引导，消费者辛辛苦苦赚来的钱，必须要买他满意的产品，自主品牌的企业确实发展很快，但是我认为，差距还非常大，而且我认为整个汽车界，包括国家的领导人，还应该看到，汽车中国，尤其是民族工业，连万里长征的第一步还没有迈出去，这是我个人的真正的感触，这是一点偏见了。

　　邢文军：作为主持人，我也讲一点自己的看法，虽然没有像董总参加汽车展那么多年。中国的汽车市场，应该说比欧美的汽车展车型要多得多，昨天我跟马赛住塞州的州长吃午餐，我有幸把我们的杂志送给他一份，他问我中国都有什么车，我说你来的时间太短，我们的杂志里有我们参展的车型，他很兴奋，这次车展，证明了中国已经是一个汽车大国，但是我想，这一次主办单位为什么提出这么一个议题，中国下一个汽车大国，它的意思是什么时候我们成第一。